收费站入口治超宣传3篇收费站入口治超宣传 DOI : 10.13439/j.cnki.itsc.2020.04.0062020年第04期（总第242期） 丨中国交通信息化CHI下面是小编为大家整理的收费站入口治超宣传3篇,供大家参考。
篇一：收费站入口治超宣传
I:
10.1 3439/j.cnki.itsc.2020.04.0062020 年第 04 期 （ 总第 242 期 ）
丨中国交通信息化CHINA
ITS
JOURNAL
Vol. 242
No. 04
2020江西省高速公路收费站入口称重检测治超系统陈广辉（ 江西方兴科技有限公司 ， 江西南昌 330025 ）摘要 ：
本文以江西省高速公路入口称重检测洽超系统为例 ， 详细介绍了系统总体设计 、 治超管理及工作职责 、 入口检测 、 出口复核 、 洽超联
网 、 系统构成 、 系统功能 、 存储容量估算等 。关犍词 ：
江西省 ； 高速公路 ； 入口称重检测 ； 洽超 ； 系统2020 年 ， 我国高速公路开始采用按车型收费 。
货车收费模
式 ， 由原来的出口称重 ， 改为入口称重检测 ， 入口超重劝返 ， 出
口称重复核的模式 。
本文以江西省为例 ， 介绍高速公路收费站入
口称重检测治超系统 。一 、
系统总体设计高速公路收费站入口称重检测治超系统的建设应充分考虑
收费广场长度 （ 直线段 、 渐变段 ）
、 宽度 ， 收费广场的纵坡 、
横坡 ， 以及收费车道长度 、 收费广场入口右侧预留用地 、 征地
条件 、 预留管线等设计指标 ， 结合收费站交通量 、 大型货车比
例 、 货车尺寸等数据 ， 综合考虑收费站管理人员和路政 、 交警
执法人员的配备情况 ， 确保治超检测系统得到有效利用 。
出口
称重复核应根据货车通行量等因素.充分利用原有出口计重收
费设施 （ 设备 ）
、 原有货车 ETC 设备.增设车辆图像抓拍设备.
通过设立标志标识等措施 ， 实现客货分离 ， 引导被抽查货车进
入指定通道接受称重检测 ， 同时应复核货车黑名单 、 大件运输
许可等信息 。二 、
治超管理及工作职责省级交通运输主管部门负责本区域高速公路治超工作的组织
与协调,负责组织建设省级治超联网管理信息系统 （ 以下简称治
超系统 ）
， 推进与省级道路运政管理信息系统 、 高速公路联网收
费系统的对接 ， 实现货运企业 、 营运车辆 、 大件运输许可 、 高速
公路称重检测等数据交换共享 。高速公路经营管理单位负责布设入口 、 出口不停车称重检测
设施 （ 设备 ）
， 保障设备稳定运行和网络畅通 ， 实现与收费系统
联动 ， 禁止违法超限超载货车驶入高速公路 。
按照统一的技术要
求 ， 对已安装的称重检测设施 （ 设备 ）
进行升级改造 ， 逐步实现
不停车称重检测 ， 并实现与治超系统的数据联通和业务协同 。公路管理机构 （ 或交通运输综合执法机构 ）
负责与公安部门
联合开展治超执法工作 ， 依法打击违法超限超载 、 聚集堵站 、 恶
意冲卡等违法行为 。三 、 入口检测（ 一 ）
一般规定根据收费站场地条件和货车通行量等因素 ， 合理布设入口不
停车称重检测设施 （ 设备 ）
， 实现车辆号牌自动识别 、 重量自动
检测及图像自动抓拍 。在称重检测设施 （ 设备 ）
前方 ， 通过渠化路面 、 设立标志
标识 、 设置电子抓拍等措施 ， 引导货车进入称重检测车道接受检
测 ， 对于未驶入称重检测车道的车辆.报告公安部门依法处理.
拒绝其驶入高速公路 。在收费站入口应对货车进行不停车称重检测 . 复核大件运输
许可数据 ， 对于违法超限超载的货车 ， 拒绝其驶入高速公路 ， 核
查严重违法失信超限超载运输当爭人名单 （ 以下简称黑名单 ）
.
按规定依法实施联合惩戒 。（ 二 ）
入口称重检测要求入口检测数据包括入口称重检测数据和入口称重图像数据 。
其中.入口称重检测数据包括检测时间 、 收费站名称 、 称重检测
技术
<
TECHNOLOGY设备编号 、 车辆号牌 、 车型 、 车货总质量 、 最大允许总质量 、 超
限量 、 超限超载率 、 车辆轴数 、 是否为大件运输车辆 、 是否准予
通行等 。入口称重图像数据包括车辆正面照 、 车辆尾部照 、 车辆侧面
照 3 张检测照片和长度不少于 5 秒的视频记录等 。入口称重检测数据通过收费专网上传至省 （ 区 、 市 ）
联网结
算管理中心 （ 以下简称省联网中心 ）
， 同步上传至部收费公路联
网结算管理中心 （ 以下简称部联网中心 ）
。
各级联网中心将入口
称重检测数据及时推送至治超系统 。违法超限超载车辆入口称重图像数据通过收费专网上传至省
联网中心 ， 并及时推送至治超系统 。发现货车超限超载时 ， 通过收费系统核查该车是否为合法大
件运输车辆 ， 对于合法装载且未被列入黑名单的货车 ， 提示允许
进入高速公路 ； 对于违法超限超载运输或被列入黑名单的货车 ，
提示拒绝逬入高速公路 。发现货车违法超限超载运输时 ， 采用声光警报通知收费站执
勤岗 ， 执勤岗人员应告知当事人相关规定和处理流程 ， 在治超系
统中对违法超限超载车辆依法处理 。（ 三 ）
特情处置无法自动核查大件运输许可数据的 ， 人工扫描 《 超限运输车
辆通行证 》 二维码逬行核查 。车辆号牌自动识别错误或与车辆 OBU 中获取的车辆号牌不一
致时 ， 应通过人工获取或复核 ， 并在系统中校正 。四 、 出口复核（ 一 ）
一般规定应充分利用原有出口计重收费设施 （ 设备 ）
， 实现车辆号牌
自动识别 、 重量自动检测及图像自动抓拍 。通过设立标志标识等措施 ， 实现客货分离 ， 引导被复核货车
逬入指定通道接受不停车称重检测 。在收费站岀口应复核货车称重检测 、 黑名单 、 大件运输许可
等信息 。（ 二 ）
出口称重检测要求出口检测数据包括出口称重检测数据和出口称重图像数据 。
其中.出口称重检测数据包括出口检测时间 、 出口收费站名称 、
出口称重检测设备编号 、 入口时间 、 入口收费站名称 、 车辆号
牌 、 车型 、 车货总质量 、 最大允许总质量 、 超限量 、 超限超载
率 、 车辆轴数 、 是否为大件运输车辆等 。
已选配车辆外廓尺寸自
动检测设备的 ， 还应包括车货总长度 、 总高度 、 总宽度数据 ； 出
口称重图像数据包括车辆正面照 、 车辆尾部照 、 车辆侧面照 3 张
检测照片和长度不少于 5 秒的视频记录等 。岀口称重检测数据通过收费专网上传至省联网中心 ， 同步上
传至部联网中心 ， 各级联网中心将车辆称重检测数据及时推送至
治超系统 。违法超限超载车辆出口称重图像数据通过收费专网上传至省
联网中心 ， 并及时推送至治超系统 。发现货车超限超载时 ， 通过收费系统核查该车是否为合法大
件运输车辆 。
如果为违法超限超载车辆 ， 除按规定收取车辆通行
费外 ， 还应通过电子显示屏或人工等方式告知当事人存在违法超
限超载行为和处理流程 。
通过治超系统 ， 对违法超限超载车辆依
法进行处理 。五 、 治超联网（ 一 ）
站内网络收劈站内称重检测设施 （ 设备 ）
通过站内局域网接入收费系
统 ， 采集的称重检测数据和称重图像抓拍数据通过站内局域网实
时传输给收费系统 ， 如图 1 所示 。（ 你囂檢制巴 》 （ 设餐 ）
j
"
PF 彳
收费泉统
]TCP/IP.
RS232.
RS4K5图 1 站内网络结构图（ 二 ）
站外网络称重检测数据包括入口称重检测数据和出口称重检测数据 ，
通过收费专网由收费站上传至省联网中心再上传至部联网中心 ，
同时还应通过直连链路由收费站直接上传至部联网中心 。称重图像数据包括入口称重图像数据和出口称重图像数据 ，
通过收费专网上传至省联网中匚" 。省联网中心将出 、 入口的车辆称重检测数据和违法超限超载
车辆称重图像数据通过省级专线及时推送至治超系统省级平台 。
推送频率为实时推送 ， 特殊情况下每日不得少于一次 。部联网中心将出 、 入口车辆称重检测数据通过部级专线及时
推送至治超系统部级平台 。
推送频率为实时推送 ， 特殊情况下每
日不得少于一次 。治超系统部级平台将大件运输许可名单 、 黑名单通过部级专
线推送到部联网中心 ， 再由部联网中心通过收费专网下发到省联
网中心 ， 由省联网中心下发到区域 / 路段中心和收费站 。
推送频率
为实时推送 ， 特殊情况下每日不得少于一次 。
站外网络结构如图
2 所示 。
2020 年第 04 期 （ 总第 242 期 ）
|中国交通信息化
— 95CHINA
ITS
JOURNAL
Vol. 242
No. 04
2020高通公路联网收费系统（ 治超察够级平台匸
行业 押（ 治超票 dt 级平台卜大件 ii 输许可白數据名肌;|出 、 入 11 冷・检 IMHH 和
t ~~ 1部联网中心）存哝 网「 … 葫豪讶丽石. _]搠
— —发省联网中心m 出 I 入口祢 m
iw «<
区吧段中心
）
| 出. 入 I 祢廉
J 检讯血敢州I 、 •发图 2 站外网络结构图六 、 系统构成入口称重检测系统构成如图 3 所示 。图 3 入口称重检測系统构成图高速公路称重检测设施 （ 设备 ）
由称重设备 、 轮轴识别设
备 、 车牌识别及抓拍设备 、 视频监控设备 、 电子显示屏 、 RSU 路
侧天线和安全引导设施等构成 。称重单元将称重信息发送到称重控制器 . 实现车货总重量等
数据的采集 。车辆分离器对货车通过秤台称重进行收尾 ， 并将收尾信息发
送到称重控制器 ， 触发称重控制器计算检测数据 。称重控制器负责接收车辆的称重信息和车辆分离器的收尾信
息 ， 并计算货车的检测数据 ， 同时发送到工业控制计算机 。车牌识别单元负责识别车辆牌照信息.并同时抓拍 1 张车头
照片 ， 发送到控制计算机进行记录和存储 。车尾抓拍摄像机抓拍 1 张车尾照片.发送到工控机进行记录
和存储 。全景摄像机实时监控货运车辆称重检测全过程 ， 同时抓拍 1
张车辆侧面照片.发送至工控机 。路侧单元 RSU 设备用于精准获取车辆号牌 、 最大允许总质量
等信息 。信息显示单元负责显示货车超限检测数据和信息 ， 提醒货车
司机进入高速公路或调头离开 ， 信息由控制计算机系统根据检测
数据自动生成和发布 。收费系统自动接收和存储称重控制器 、 车牌识别单元等设备
采集的各项数据.并根据超限货车标准进行运算 ， 得到通行车辆
的超限信息 ， 最后将提示信息发送到信息显示单元上 。在收费广场设置称重检测系统的收费站 ， 入口称重工控机将
车牌信息 、 称重信息 、 抓拍图片等自动发送给入口收费车道工控
机 ， 若超限货车继续驶入 ， 车道抓拍摄像机通过车牌匹配 ， 禁止
该车辆驶入高速公路 。若发现超限超载货车 ， 通过语音播报和声光报警信号通知现
场执法人员 。七 、 系统功能称重检测设施 （ 设备 ）
具备对通过车辆进行称量 、 识别分
离 ， 检测轴 、 轴组 ， 识别车辆号牌等信息.并形成完整的称重检
测信息的功能.称重检测数据包括 ：
检测时间 、 收费站名称 、 车辆号牌 、
挂车号牌 、 车型总重 、 限重 、 超重 、 超限率 、 车辆轴数 、 称重
设备编号 、 是否准予发卡 、 附件等 。
其中 ， 附件包括车辆正面
照 、 车辆尾部照 、 车辆侧面照 3 张检测照片和不少于 5 秒的检测
视频等 。具备存储 、 显示 、 查询 、 导出 、 记录运行日志 、 无法人为删
除等功能 ， 若收费广场设置检测设备.能够实现将检测结果数据
传输给车道收费系统的功能 。收费站入口发现超限超载车辆时 ， 系统可自动核查车辆大件
运输许可 ， 对于合法装载车辆 ， 提示允许进入高速公路 ； 对于违
法超限超载运输车辆 ， 提示禁止进入高速公路 ， 引导车辆按照交
通标志标线调头返回 。发现违法超限超载运输车辆时 ， 釆用声光警报通知执勤岗.
执勤岗应告知当事人相关规定和处理流程 ， 引导车辆调头返回 。
同时 ， 将相关信息通过收费专网.上传省 （ 部 ）
联网中心.省
（ 部 ）
联网中心将相关数据推送至治超系统省 （ 部 ）
级平台 ， 由
有关部门按照非现场执法方式 ， 依法予以处理 。ETC/MTC 混合车道发卡人员根据收费系统提示信息 ， 对允许
通行的车辆发卡放行 ； 对禁止通行的车辆拒绝发卡 ， 并通知执勤
岗.告知车辆按照交通标志标线返回 。
技术
<
TECHNOLOGY无法自动核查车辆大件运输许可信息或是否列入黑名单等信
息时 ， 转入人工处理 。由于入口称重检测系统自动识别车辆号牌错误 ， 当收费系
统无法自动判断是否放行时 ， 人工核对车辆号牌信息 ， 调取车辆
称重检测照片 。
如果照片中车辆号牌清晰 ， 并与当前车辆号牌一
致 ， 且为合法装载车辆的 ， 人工修改校正系统中的车辆号牌信
息 。
车道发卡系统予以发卡放行 ， 否则拒绝发卡 。对无称重检测信息的车辆 ， 引导车辆进行称重检测 。具备数据存储 、 备份及恢复功能 。
完全数据备份至少每日一
次 ， 备份介质场外存放 。
称重检测车道采集的检测数据在收费站
至少留存 6 个月 。具备设备状态监控管理功能 。
能够实时跟踪超限检测系统所
有设备 、 网络设备状态 ， 并即时报警 ， 以便于发现和处理 。具备系统管理功能 。
包括操作员登陆操作 、 权限设定 、 系统
维修测试 、 故障自动报警 、 帮助提示等功能 。八 、 存储容量估算（ 一 ）
数据类型称重检测系统一般保存三类资源 ， 根据资源保存的周期.不
同存储资源的规划如下 。1 、
数据资源来自于智慧监控前端设备采集 、 分析出的结构化信息 ， 如
车辆号牌 、 车身颜色 、 车型 、 车货总质量 、 轴数 、 超限量 、 超限
率 、 OBU 编号 、 检测时间等 ， 单条数据大小一般在 0.1KB 左右 ， 在
收费站保存周期不小于半年 。由收费系统向称重检测系统发送大件运输许可数据包 、 黑名
单数据包 ， 大件运输许可数据包每条约 0.4KB. 黑名单数据包每条
约
20B 。2 、
图片资源主要来自于监控设备采集的目标图片 ， 包括车头抓拍 、 车尾
抓拍 、 车辆侧面抓拍 、 车...
篇二：收费站入口治超宣传
公路匝道入口治超检测系统调查研究苏贵君(山西交通科学研究院集团有限公司，山 西 太 原 030006)摘要：通过调查研究指导高速公路匝道入口治超检测站的设计，为高速公路匝道入口治超 检测站的标准化、规范化建设和管理提出合理建议，指导新建及改扩建匝道入口治超检测站的 建设，规范高速公路匝道入口治超检测站治超场所、执法雨棚、治超宣传标语（栏 ）的视觉形象、 检测室内布置及称重检测设备。关键词：高速公路；® 道 ；治超检测；调查研究中图分类号: U 412.352.12 文献标识码 :A文章编号：1006-3528(2020)04-0163-04过去的几年时间里，我国治超工作的开展卓有 成效，最大限度地减少了超限超载车辆对公路的损 坏 ，有效地保护了国省公路道路桥梁安全，得到了社 会各界的认可。为了进一步加强治超工作的管理，深 人推进我国高速公路匝道入口治超检测站的规范化 建设，全面提升我国高速公路治超工作执法形象和 管理水平，经过全面总结近年我国治超工作的建设 经验，结合当前我国高速公路治超工作实际需要，开 展此次高速公路匝道入口治超检测系统调查研究。1 研究过程a ) 基 础 资 料 的 收 集 2014年10月 ，对山西省高 速公路匝道人口治超检测站的发展现状进行了为期 半个月的摸底和资料收集，调查了现有95处匝道人 口治超检测站的办公环境、执法雨棚、机电设施及建 设条件等，拍摄了 8
500多张现状照片，调查和收集 了大量基础资料。b ) 广泛征求意见研究小组大量征询了高速公 路匝道人口治超管理部门和工作人员的意见；并在 收费站外广场入口，广泛征求了货车驾驶员及随车 人员的意见。c ) 多方、多次研讨结合运营管理人员、使用者 和社会各界对入口治超工作的实施效果、存在的缺 陷等宝贵意见或建议，进行深人分析和研究、归纳； 经多方咨询专家，多次讨论、比选后，编制完成山西 省高速公路匝道人口治超检测站建设标准图。2 调查研究的成果2 . 1 超限超载检测工作流程交当地治超办，由当地治超 办 进 行 责 細 査图 1 超 限 超 载 检 测 工 作 流 程 1112 . 2 匝道治超检测站的主要组成匝道治超检测站主要由治超检测系统、交通安 全设施、待检、劝返道路、建(构)筑物设施等组成。
2 . 3 匝道治超检测站站点布设要求允许货车通行的高速公路匝道人口处均应设置 治超检测系统，实行入口单向动态检测。治超检测系 统宜设置在收费站外广场入口侧，距离收费站不宜 小于150 m ,应选择通视、通风条件好，易排水，用水 用电方便，无安全隐患的位置,不应干扰正常交通运 行 ，禁止设置在桥涵上。2 . 4 治超检测道路设施治超检测道路设施指的是高速公路匝道人口治 超检测必要的道路设施，包括待检车道、检测车道、 检测岛、劝返车道等。收费站外广场应客货车辆分流，设置货车专用 待检车道，便于待检车辆有序排队检测。设置待检车第4 期(总第265期）
山西交通科技 N o .42020 年 8 月 SHANXI SCIENCE & TECHNOLOGY of COMMUNICATIONS Aug.货运车辆主动驶入检测车道收 稿 日 期 ：2020-06-04;修 回 日 期 ：2020-08- 10作者简介: 苏贵君( 1 9 8 6 - ),男，山西应县人,工程师，工学硕士, 2014 年毕业于太原理工大学建筑与土木工程学院。
•164-山西交通科技 2020年第4 期t(硬化区）
賦 宣 传 栏1 0.300 〇 , 传 d宣 传 墙 / B>值 班 室 、〇>1 , ■ <
. .1u __________________________ 大于等 m 〇〇 ______________: 9.00 ■ 15.00 . 大 轉 于 7.00棚 水 11 M±〇.〇〇〇进口々 翻 车 道 ▼s t \ 广场中心线=S- a 3〇 o ：^ =p未超车辆行驶方向 超限车辆行驶方向8 广场摄働道后，收费广场至少应保证两条车道满足客车通行， 不能满足要求时应加宽收费广场。大型货物集散地 应结合车型、车流量等影响因素进行测算，可设置两 条待检车道并将待检车道延长一倍。治超检测系统应按照“一岗双磅”的要求设置 “一主一备”两条不停车检测车道％检测车道宜紧邻 收费广场入口侧路基边线设置。主检车道设置在收道宽度3.5 m ,备检车道宽度4.5 m 。治超检测车道纵 坡应不大于 2 % , 横坡宜与收费广场一致。主检车道 与客车行驶车道间宜设置隔离设施，隔离设施外边 缘距收费广场中央分隔带(线)应不小于7.5 m ,至少 满足两条客车车道通行。双车道治超检测站平面布 设见图 2 。改扩建匝道人口治超检测系统受地形限制 时，可设置一条宽度为4.5 m 的检测车道，须配备便道治超检测站平面布设见图3 单车道治超检测站平面布置示意图检测岛长度宜为40 m ，岛宽宜为 2.2
m 。改扩建 治超检测岛应因地制宜，长度应不小于28 m ,宽度 应不小于1.5 m 。劝返车道设于外广场人口侧，宜与检测车道出 口顺接，便于非法超限超载车辆右转驶离，禁止非法 超限超载车辆左转掉头驶离。劝返车道按公路 U 型 转弯形式设计，转弯半径宜取高值，满足大型货运车 辆掉头需求。2 . 5 交通安全设施交通安全设施包括交通标志、标线、安全护栏、 防撞及隔离设施等。在检测区应根据交通组织需要布设正确引导交 通的标线、导向箭头、文字标记等，标线的设置应符 合相关规范的规定。根据交通安全需要，在检测区应 设置必要的安全护栏、防撞及隔离设施，其设置应符 合相关规范的规定。2 . 6 治超机电设施治超机电设施指的是高速公路匝道入口治超检 测的机械、电器及电气自动化设施，由低速称重系 统 、车辆外廓检测系统、信息管理系统、视频监控系 统 、照明系统、防雷接地系统、供电系统及其他辅助 设备等组成。费广场入口内侧，备检车道设置在主检车道右侧，并 携式超限检测设备。单车. 应保障超限车辆(主要指超宽车辆）的通行，主检车 图3。40.0015.00水平投隔离墩\ 称重称台 :宣传墙/q \广场中心钱J" 雜 贿限车辆行驶方向1=〇铁艺围车辆行驶方向 超限车辆行驶方向丨 ：
（硬 化 区 ）n1300 匕 j 「 s 〇 T 硬化丨柱式宣传老 值班室 S _ 賊 宣 申■|2&00图2 双车道治超检测站平面布置示意图
2020年第4 期苏贵君：高速公路匝道入口治超检测系统调查研究 •165-治超检测机电系统应运行稳定，网络畅通，实现 与收费系统联动，禁止非法超限超载货车驶人高速 公路。对未经检测或经检测属于非法超限超载的货 运车辆，收费车道不得放行。治超机电设施应该实现 全省治超联网功能[31。低速称重系统应能有效地对进人检测站的载货 车 辆 进 行 樹 1 丨 臟 范 围 不 得 大 于 ± 5%丨 4〗。
车辆外廓检测系统应能准确获取进人检测站的载货 车辆外廓尺寸(长、宽 、高)数据，并能自动检测设备 运行状态。信息管理系统主要完成数据库管理，数据 汇总查询及上传等功能，利用通信系统将超限超载 数据上传至上级管理部门。系统建设应遵循有关技 术标准要求。视频监控系统是为了有效监督超限执 法人员以及为突发事件的处理提供原始证据。供电 系统包含为治超检测系统设备提供的市电和不间断 电源 UPS 。为保证治超检测系统夜间的正常运行，保障交 通安全，连接道路及检测场区应设置照明设施，其平 均路面亮度大于等于1.5 cd / m 2。照度的均匀度要求: 最低照度和平均照度之比宜大于0.7。治超检测办公 室室内及检测区照明宜按表1确定。表1 检测办公室及检测区照度标准类别 检测办公室 检测场区参考平面 工作台平面 检测车道路面照度标准值 /Lx低150 50中 200 75高 300 100为确保设备的正常运行，供电电缆应做防雷接 地和屏蔽接地，其避雷装置和过电压保护装置等应 可靠接地。接地要求须根据具体供电条件和气象情 况确定，防雷接地电阻一般应不大于1〇 n ，工作接 地电阻应不大于 4
n ;采用联合接地方式时,接地电 阻应小于1 f t 。治超检测工作区宜设置扬声器，用于播放提示 音。扬声器用继电器控制开关，功率不小于35 W ,带 功率放大器。治超岛头应设置雾灯，在雨雾天气警示 来车即将接近检测车道。雾灯光源为 LED ,光色为黄 色，视距大于300 m 。2 . 7 治超建、构筑物设施高速公路匝道入口治超检测系统建、构筑物设 施建设规模应结合社会发展对超限检测功能的需 求 ，根据车道数、交通量和交通组成等确定,但不宜 超过表2规定的建议值。表2 建(构)筑物规模表项目 数量办公区用地面积 230〜300检测办公室面积 20 〜30检测雨棚面积 160~200(投影面积）注 :表 中 用 地 面 积 为 不 包 含 填 (挖 )方 边 坡 、边 沟 等 的 场 区 用 地 面 积 。治超检测办公室两侧应根据地形条件设置工作 区，周边应种植美观、整齐的常绿植被和绿化带。工 作区应硬化并高于路面0.30 m ，沿工作区外围设置 不锈钢或铁艺围栏。治超检测办公室选用适宜的结构形式，加外保 温层。室内面积应控制在20 ~ 30 m 2,并设置独立设 备间,实现人机分离。治超检测办公室室内应安装满 角度覆盖监控摄像机。检测办公室建筑造型应简洁、 大方，外墙可采用统一的颜色,建筑造型和色彩应易 于司机识别。检测办公室门头三面标识应按全省统一的治超 检测专用标识设置，使用统一的名称格式。门头标识 分成两部分，前部分是全省统一的“交通执法徽标+ 公路路政(字体相对小)”，后部分是具体站点名称， 如 “ x
x 治超办公室(字体相对大)”。右下角小字采 用“高速公路编号+路段简称”形式。字型统一使用 白色黑体字型。治超检测办公室采用防火等级为 A 级的岩棉板 做外保温层，治超检测系统建设地点所处气候分区 不同，治超检测办公室外保温层厚度就不同，治超检 测雨棚宜使用统一的外观形象，净高不低于6 m 。在 雨棚来车方向外沿立柱顶端统一设置“超限超载检 测”名称，字高不小于600 mm ,字体为交通标志专用 字体，材料宜选用铝板冲孔字( LED 光源)。3 结论目前，高速公路匝道入口治超系统建设缺少指 导性文献，致使设计人员在高速公路匝道收费站新 建及改扩建设计时往往不考虑治超设施，或者是设 计时做法不尽相同，设计随意性大，设施布局、规模、 形式各异，造成治超设施前期建设和后期运营困难 重重。本次调查研究能够指导高速公路匝道人口治 超检测站的设计，指导新建及改扩建匝道人口治超 检测站的建设，规范高速公路匝道入口治超检测站 治超场所、执法雨棚、治超宣传标语(栏）的视觉形 象 、检测室内布置及称重检测设备。
.166.山西交通科技 2020年第4 期参考文献：[ 1 ] 李 祖 文 ，何 增 镇 ,林 成 福 .全 国 治 超 信 息 管 理 系 统 研 究 中 的 网 络 性 能 仿 真 分 析 [ J ].西 部 交 通 科 技 ,2011 (9 ): 73-78.[ 2 ] 吕 刚 .高 速 公 路 人 口 治 理 车 辆 超 限 超 载 技 术 方 案 研 究 [ J ].中 国 交 通 信 息 化 ,2019( S l ):36-39.[ 3 ]
江 孔 顺 .高 速 公 路 机 电 工 程 联 网 收 费 系 统 网 络 安 全 m .电 子 技 术 与 软 件 工 程 ,2019(丨 8):203-204.[ 4 ] 韦 芄 臣 .高 速 不 停 车 检 测 系 统 精 准 度 提 升 方 法 探 究 [ J ].科 技 创 新 与 生 产 力 ，2018( 1 ):78-80.Investigation and Study on Entrance Overloading Detection System of Highway RampSU
Gui-jun(Shanxi
Transportation
Research
Institute
Group
Co , ., Ltd ., Taiyuan , Shanxi
030006 , China ) )Abstract ：
Through
the
investigation
and
study
to
guide
the
design
of
the
entrance
overloading
detection station
of
the
highway
ramp . Reasonable
suggestions
of
the
standard , standardization
construction
and
management of
entrance
overloading
detection
station
of
the
highway
ramp
were
proposed , which
can
guide
the
construction
and extension
of
ramp
entrance
overloading
detection
station , and
can
standardize
the
visual
image
of
the
overloading detecting
area , the
law
enforcement
shed
and
the
propaganda
slogan
( column ), as
well
as
the
indoor
layout
of
the detection
station
and
the
weighing
detection
equipment .Key
words : highway ; ramp ; overloading
detection ; investigation
and
study(上接第124页）通过本文的对比可知，在地基相对稳定及不占用基 本农田的情况下，公路建设过程中采用路基方案会 更具优势并节约造价。参考文献：[ 1 ] 中 交 第 二 公 路 勘 察 设 计 研 究 院 有 限 公 司 JTG
D 3 0 - 2 0 1 5 公 路 路 基 设 计 规 范 [ S ].北 京 :人 民 交 通 出 版 社 股 份 有 限 公 司 ，2015.[ 2 ] 黄 晓 明 ，杨 忠 华 .谈 高 填 方 路 基 及 地 基 重 夯 技 术 [ J ].中国 高 新 技 术 企 业 ,2013( 3 3 ): 64.Analysis and Comparison of Plans for Highway Bridge & SubgradeWANG
Jin-bin(Shanxi
Transportation
Survey
& Design
Institute
Co , ., Ltd ., Taiyuan , Shanxi
030032, China ) )Abstract ：
In
the
preliminary
design
of
a
highway , the
section
of
K 21 + 100 to
K 23+668 was
designed
with
a bridge
to
cross
the
deep
ditch . In
the
construction
drawing
design
stage , after
the
calculation
and
analysis
by
the design
company , the
bridge
was
replaced
by
the
subgrade
in
order
to
ensure
the
stability
of
the
subgrade . In
this paper , the
advantages
and
disadvantages
of
the
bridge
and
subgrade
in
the
engineering
cost
and
progress
were comprehensively
compared , which
plays
certain
guiding
role
in
similar
design .Key
words : stability
check
calculation ; engineering
cost ; engineering
progress ; engineering
quality
篇三：收费站入口治超宣传
浙江：首个高速入口称重劝返系统试运行江苏：三种方式实现入口超限劝返 文陈忠良 江益 供稿
江苏交通控股有限公司营运安全事业部稽查管理中心“您的货车重量为21.13吨，目前规定2轴车限重18吨，已超载，请卸货至18吨以下再上高速……”7月23日，浙江省首个高速公路入口称重劝返系统在申嘉湖杭高速湖州东收费站投入试运行，这标志着浙江省入口治超建设工作取得了阶段性的成果，打响了浙江省内高速公路入口治超第一枪。据了解，根据国务院办公厅印发的《深为确保撤站后同步实施封闭式高速公路收费站入口不停车称重检测，截至2019年7月31日，江苏完成417条车道建设，占总量的49.9%，预计2019年8月底基本完成工作任务。目前，江苏首批多个路段同步试点入口治超管控，拟采用三种劝返方式。专用车道劝返结合收费广场及站区周边实际，建设了专用劝返匝道，车辆进入车道称重后，超载车辆通过右转专用车道驶离高速公路。车道内或内广场劝退对无法建设专用劝返匝道的收费站，在化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》中提出的“从2020年1月1日起，统一按车（轴）型收费……同步实施封闭式高速公路收费站入口不停车称重检测”的要求，浙江省将在10月底前完成全省423个高速公路入口称重检测设施的建设，使用具备信息自动采集、自动警示超限等功能的动态称重检测设备，并与高速公路入口收费系统联动，拦截超限运输货车进入高速公路，实现“货车必检、超限禁入”。同时，浙江省已经建设完成的高速公路治超非现场执法平台系统，也将实现与高速公路联网收费系统计重数据的互联互通。浙江省高速公路治超非现场执法平台定期统一归集全省高速公路超限车辆计重收费数据，对超限相关车辆进行公示后，生成“违法失信清单”传至高速公路收费站系统，以进行重点监测和检查，未处理的违法失信车辆会被劝返，拒绝其进入高速公路。下一步，浙江省交通投资集团有限公司等高速公路运营单位将继续推进高速公路入口称重劝返系统的优化工作和全线“入口治超”设施建设，并进一步加强“入口治超”相关政策的宣传力度，收集、总结“入口治超”工作中存在的问题，及时改进，不断提升超限治理水平。入口流量较小的情况下，车辆进入车道称重后，超载车辆退出车道驶离高速公路，入口流量相对较大或无法退出车道时，经内广场调头驶离高速公路。就近收费站驶离对无法建设专用劝返匝道、且入口流量大的收费站，经称重检测，向超载车辆发放告知和指示单，引导其从指定收费站驶离高速，同时通过全程监控、“黑名单”制度以及执法部门处罚等方式进行管控，确保车辆按指定路径驶离。下一步，江苏将结合相关路段试点情况，及时总结工作经验，尽快出台管控政策，通过提前开展“入口治超”宣传、组织集中行动等多种方式，确保在2020年前形成江苏高速入口通行习惯，全面实现入口超限劝返。DOI:10.13468/j.cnki.chw.2019.16.005DOI:10.13468/j.cnki.chw.2019.16.006
